Si Ford vous a placé en CS1 ou CS2, voici la version courte: l'expédition contrôlée est une escalade qualité formelle qui vous oblige à ajouter une inspection redondante à 100 % en plus de la production normale, jusqu'à ce que vous prouviez que le défaut est corrigé. Le CS1 (expédition contrôlée de niveau 1) est généralement réalisé par votre propre personnel; le CS2 (niveau 2) exige une deuxième inspection redondante par un tiers indépendant approuvé par l'équipementier (OEM). Ce guide explique ce que signifie chaque niveau, ce qui le déclenche, ce que Ford attend précisément et les étapes concrètes pour en sortir, en plus de votre option indépendante locale, à quelques minutes du Kentucky Truck Plant (KTP).
Qu'est-ce que l'expédition contrôlée (CS1 CS2) pour un fournisseur automobile?
L'expédition contrôlée est un programme de confinement imposé par l'équipementier qui dit, en somme: "Nous ne croyons plus que seules de bonnes pièces quittent votre quai, alors vous devez tout inspecter une deuxième fois et le prouver." Elle s'ajoute à votre système qualité normal, sans le remplacer. Vous continuez de fabriquer et d'inspecter les pièces comme d'habitude, puis vous ajoutez un filtre redondant pour attraper tout défaut avant qu'il n'atteigne l'usine.
Le programme fait presque toujours suite à une fuite qualité ou à un événement perturbateur. Un confinement d'urgence à l'usine, comme celui décrit dans notre guide sur un arrêt de ligne au Kentucky Truck Plant, précède fréquemment un avis formel de CS1 ou CS2. L'expédition contrôlée est la phase structurée et documentée qui suit la lutte initiale contre l'incendie.
Qu'est-ce qui déclenche un CS1 ou CS2 de la part de Ford?
On ne vous place pas en expédition contrôlée pour un seul raté aléatoire lorsqu'un système solide le soutient. Cela se déclenche quand la confiance du client envers la qualité de vos livraisons chute. Les déclencheurs courants comprennent:
- Une pièce défectueuse confirmée qui atteint la chaîne d'assemblage ou provoque une perturbation à l'usine.
- Un arrêt de ligne, un arrêt d'expédition ou une mise en attente attribuable à votre pièce.
- Des occurrences répétées du même défaut, ou une hausse marquée du PPM (pièces défectueuses par million).
- Une préoccupation de sécurité, de réglementation ou touchant le client.
- Un confinement manqué ou inefficace, ou une action corrective 8D qui n'a pas tenu.
Déclencheur CS1 vs CS2, en une ligne: le CS1 est le premier niveau formel. On passe au CS2 lorsque le CS1 n'a pas manifestement confiné le problème, lorsque les fuites se poursuivent, ou lorsque le problème est assez grave pour que l'équipementier veuille un regard indépendant dès le départ.
CS1 vs CS2: quelle est la différence?
La différence fondamentale tient à qui réalise l'inspection redondante et au degré de vérification indépendante exigé par l'équipementier. Les deux niveaux vous obligent à poursuivre votre propre inspection et à rechercher la cause racine. Le CS2 ajoute un tiers indépendant approuvé.
| Élément | CS1 (niveau 1) | CS2 (niveau 2) |
|---|---|---|
| Inspection redondante à 100 % | Requise, généralement réalisée par votre propre personnel (un tiers est permis) | Requise, et doit ajouter un tiers indépendant, approuvé par l'équipementier |
| Poursuite de l'inspection interne | Oui | Oui, en plus du tiers |
| Pourquoi elle s'applique | Première escalade formelle après une fuite | Le CS1 a échoué, les fuites se sont poursuivies, ou le problème présente un risque élevé |
| Indépendance de la vérification | Le fournisseur peut s'autovérifier | La vérification indépendante est la raison d'être du niveau |
| Cause racine et action corrective (8D) | Requise | Requise, poursuivie ou refaite jusqu'à preuve de son efficacité |
| Communication des données à l'équipementier | Requise | Requise, à partir de l'inspection indépendante |
| Qui paie | Le fournisseur | Le fournisseur |
Pourquoi le CS2 exige-t-il un tiers indépendant?
Au CS2, l'équipementier a déjà vu vos contrôles internes échouer à arrêter le problème. Demander à la même organisation de se vérifier elle-même comporte un conflit d'intérêts évident. L'inspection redondante du CS2 doit donc être effectuée par une entreprise indépendante du fournisseur et approuvée par le client. Vous choisissez le prestataire, mais Ford doit l'accepter. C'est pourquoi les fournisseurs font appel à une firme de confinement et de tri indépendante et expérimentée plutôt que d'affecter leur propre personnel au CS2. L'indépendance n'est pas une formalité; c'est le mécanisme qui permet à l'équipementier de croire vos données propres. Notre guide sur le choix d'un partenaire de tri et de confinement à Louisville explique ce que "approuvé" et "indépendant" devraient signifier en pratique.
Qu'est-ce que Ford exige à chaque niveau?
Peu importe le niveau, l'expédition contrôlée est un exercice de données. Vous ne faites pas que trier des pièces; vous bâtissez un dossier défendable prouvant que seul du matériel certifié a été expédié. Attendez-vous à tenir à jour et à communiquer:
- Une instruction de confinement / d'inspection documentée: définitions des défauts, échantillons limites, méthode d'inspection et plan de réaction.
- Un stock certifié et ségrégé: une identification claire du "point propre" pour que les pièces inspectées soient traçables et ne puissent se mélanger au stock non filtré.
- Des données d'inspection quotidiennes et un suivi des tendances de défauts / du PPM: quantités inspectées, défauts trouvés et défauts confinés, communiqués à l'équipementier selon la cadence exigée.
- Une action corrective 8D avec une cause racine vérifiée et des actions correctives irréversibles (à l'épreuve des erreurs).
- Une discipline GP12 / Safe Launch (lancement sécuritaire) lorsque la pièce est en lancement, afin que le confinement de début de production s'aligne sur les preuves d'expédition contrôlée.
C'est la documentation qui finit par vous faire libérer. Une paperasse déficiente peut maintenir un fournisseur en expédition contrôlée même après que les pièces sont devenues propres.
Comment sort-on de l'expédition contrôlée CS1 ou CS2?
Vous en sortez en prouvant, au moyen de données de qualité indépendante, que le défaut ne peut plus s'échapper. La séquence est constante d'un équipementier à l'autre:
- Confinez maintenant. Mettez en place une inspection redondante à 100 % pour qu'aucun défaut supplémentaire n'atteigne l'usine. C'est là que la répartition d'urgence 24/7 et les équipes locales comptent.
- Trouvez la véritable cause racine. Complétez le 8D. Distinguez la cause du défaut de la cause de la fuite; les deux exigent des actions irréversibles.
- Mettez en place des actions correctives irréversibles. La protection contre les erreurs vaut mieux qu'une inspection supplémentaire. L'équipementier veut que le défaut soit éliminé par conception, pas seulement attrapé.
- Prouvez l'efficacité avec des données propres. Faites tourner les actions correctives en production et démontrez zéro fuite sur la période définie par l'équipementier, couramment de l'ordre de 20 à 30 jours ou expéditions propres consécutifs de données vérifiées.
- Demandez une sortie formelle. Soumettez le dossier de preuves. L'équipementier l'examine et, s'il est satisfait, vous fait descendre du CS2 au CS1, puis hors de l'expédition contrôlée.
Une réalité financière: le fournisseur paie pour tout cela, le tri, la main-d'oeuvre tierce, la documentation et l'administration. Chaque journée d'inspection propre supplémentaire est un coût. Une cause racine rapide et juste et une sortie propre protègent votre marge autant que votre carte de pointage client.
Votre tiers CS1 / CS2 indépendant local près du KTP
SupplyShield Louisville, un service d'Integrity Driven Solutions (IDS), offre exactement le soutien indépendant sur place qu'exige l'expédition contrôlée pour les fournisseurs qui livrent au Ford Kentucky Truck Plant et au Louisville Assembly Plant. Nos équipes sont à quelques minutes du KTP et se déploient 24/7 pour le confinement d'urgence, le tri par un tiers, l'inspection redondante, la coordination des retouches, la couverture par un agent de liaison qualité résident, le soutien 8D et PPAP, ainsi que le confinement GP12 / Safe Launch. À titre de tiers indépendant, nous sommes en mesure d'effectuer l'inspection redondante et vérifiable qu'exige le CS2. (IDS est un prestataire de services qualité indépendant et n'est pas affilié à Ford Motor Company ni endossé par celle-ci.)
Fort de plus de 20 ans de soutien à plus de 60 équipementiers, nous vous aidons à confiner dès aujourd'hui, à bâtir le dossier de données que l'équipementier acceptera et à revenir à des expéditions courantes. Si vous venez d'être placé en CS1 ou CS2, ou si vous le voyez venir, n'attendez pas la prochaine fuite. Consultez notre soutien à l'expédition contrôlée CS1/CS2, appelez le 905-260-2388, ou joignez-nous au moyen du formulaire de contact pour une répartition locale rapide.